Ocena użytkowników: / 6
SłabyŚwietny 

Konflikt wokół  komunikacji publicznej w Kaliszu narasta. Z jednej strony zarząd Kaliskich Linii Autobusowych po raz kolejny redukuje liczbę połączeń tłumacząc to nierentownością linii, z drugiej związkowcy niepokoją się o kształt kolejnej transformacji struktury firmy, łączonej z PKS. Pasażerowie z kolei uskarżają się na nieustanne obniżanie oferty miejskiego przewoźnika. Ceny biletów są nazbyt wysokie jak na kieszenie pasażerów, podczas gdy kolejne kursy regularnie znikają.

Wygląda na to, że władze miasta niespecjalnie przejmują się zapisem ustawy o samorządzie, nakładającej na nie obowiązek „zaspokajania zbiorowych potrzeb wspólnoty”, w tym „lokalnego transportu zbiorowego”. Głównym utrapieniem Ratusza jest to, jak zaoszczędzić na wydatkach na transport publiczny kolejną złotówkę.

Prawdziwym problemem nie jest jednak to, że transport publiczny kosztuje nas zbyt dużo. Gdybyśmy bowiem  policzyli wszystkie długofalowe (a nie bieżące i tylko ekonomiczne) koszty i zyski płynące z istnienia taniej (powiedzmy poniżej 2 zł za bilet) oraz dobrze zorganizowanej komunikacji miejskiej, to okaże się, że poniesione wydatki wszystkim się opłacają!

W sposób oczywisty opłacają się pasażerom. Po pierwsze odzyskują oni, nawet ci najmniej zarabiający, możliwość realizowania przysługującego im prawa do publicznego transportu. Po drugie zaoszczędzone pieniądze mogą wydawać na inne potrzeby, co z kolei pobudza działalność gospodarczą i w części zwraca się w postaci odprowadzanych do kasy miasta podatków.

Opłaca się też miastu jako przestrzeni społecznej: tańszy bilet oraz szersza oferta usług KLA oznaczać musi znacząco większe zapotrzebowanie na te usługi, co z kolei proporcjonalnie zmniejsza udział osobowego ruchu kołowego (mieszkańcy zyskują realny bodziec do pozostawienia swoich „czterech kółek” w garażu). Mniej osobowych samochodów w ruchu to większa przepustowość szlaków komunikacyjnych, a zatem także większe bezpieczeństwo obywateli. Obecnie trudno sobie wyobrazić przejazd karetki, policji czy straży pożarnej ulicą Sukienniczą w godzinach szczytu... Mniej samochodów osobowych w ruchu to również mniejszy hałas i mniejsze zanieczyszczenie powietrza. Wreszcie: to także realne oszczędności w budżecie miasta z tytułu mniejszych wydatków ponoszonych na bieżące łatanie dziur.

Jak wynika z powyższego modelu księgowania zysków i kosztów większy wydatek budżetowy na komunikację publiczną pociąga za sobą możliwość rozwiązania licznych problemów właściwych tym ośrodkom miejskim, które chcąc oszczędzić złotówkę gubią ich po drodze cały wór. Kalisz niestety do nich się zalicza. Możliwość krótkoterminowej oszczędności przesłania perspektywę odnoszenia długofalowych korzyści.

Tymczasem KLA są sukcesywnie dewastowane przez rynkowy model zarządzania, a samochodów osobowych nieustannie przybywa. I choćbyśmy otwierali w Kaliszu sto „obwodnic wewnętrznych” rocznie (pytanie tylko gdzie? Przecież wszystkiego zaasfaltować się nie da!), to bynajmniej nie ukryjemy braku długofalowej koncepcji komunikacyjnej, na którą to przypadłość od bardzo długiego czasu choruje kaliski Ratusz. 


Igor Strapko

źródło: Express Kaliski

« poprzednia		następna »